ties,,ation,,.stage,,,,.,soil,.tion(n),,,,air,,al,,,,,,,,.,-40mm;ions,-,,,,.,grows,ed.-,ant,.on铁道勘察与设计005（1）关于高速公路综合修理制度的研究（铁道第四勘测设计院设备处北京）综合修理制度的概念、高速公路综合修理制度方案思考、高速公路修理养护是我国现在高速公路建设过程中重要课题。

在发达国家已有的大量经验和教训面前，我们怎样做好综合修理制度方案，本文作了多个方案思考，并对高速公路修理的一些相关问题作了阐述。［关键词］高速公路修理制度研究美国公路正处于持续大规模建设时期，公路建设和修缮的任务非常繁重。我国又是发展中国家，百业待兴，资金不足的问题十分突出；同时农地资源降低和环境污染已很严重。因而，在公路发展方向的高速公路建设中，做好制度企划和设计是一件十分有现实意义的工作。其中就包括关于修理制度的讨论。高速公路的修理养护对我国是一个新课题，因为货车速率的增加。怎样保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高品质、高标准，是保证高速动车安全运行，增加游客舒适度的主要技术关键。世界发达国家在高速公路的控制管理系统、弓网关系、变电测试、轨道状态确诊、维修机械化、预防性修理理论以及修理管理组织等方面进行了大量的探求和实践，采取了一系列的技术举措和相应管理制度，给我们提供了宝贵的经验教综合修理的概念1.1综合修理的概念何谓综合修理，是指把桥面、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引电业、通信讯号、房屋建筑和给排水设施的施工修理作业内容统一管上去，推行一元化领导。公路是一个高效运转系统。

铁道部最主要的任务是安全完成货运任务并取得良好的经济效益和社会效应。公路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和修理是高速公路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。假如将公路作为一个整体，其固定设施主要由桥台、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引电业、通信讯号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速公路中，桥面、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引电业、通信讯号和机车汽车关系紧密，其互相影响程度远远小于普通公路。这一特性直接影响到公路的维护和修理工作。正因这般，高速公路在发展中渐渐产生了五个综合系统：即调度、安全监控、动车、检测和修理。我们思考的是在修理方面的综合。,,ation,,.stage,,,,.,soil,.tion(n),,,,air,,al,,,,,early,latesoil,,grass.lawn,takesaboutpay20-40mm;lawn,needpay50-60mmperweek,,thanonce,eachtimelesswater,.darkgreen,grows,must.Lawn-,so,.公路修理按工作内容可以分为四个部份：管理、检测、维修、保养。

按管、检、修、养和机械检修分别设置，再按模块化组合可以有好多种变化，综合是其中重要的选择。我们思考的是在一个工区范围内实现修理区的概念。在构想的高速公路上推行综合修理机制，主要是将各专业基层管理统一上去，概念缩小到几十英里的线路中，但是只是保留维护业务。这和分专业管理相比是一个变化。我们觉得它是可以实现的。1.2综合修理的有利条件及其优越性（1）系统安装工程的还要高速公路是技术创新的成果，它涵盖了机械、光电、土工、计算机控制等各门科学领域。高速公路是一个系统安装工程，轮轨关系、弓网关系、监测与控制、旅客舒适度的高品质要求，高速行车的安全性和环境保护的重要性并且边坡、轨道、接触网、供电与汽车、信号控制、通信远动等密不可分。高速公路在发展中产生的五个综合系统中，综合调度受到追捧；机车和汽车的综合即分散式电业的列车组已为人接受；随着高速系统的发展，正在产生将电网检查列入综合监控的趋势。综合测试经过美国方面十几年的努力后，早已成为现实。而综合修理正在经历磨合期的考验。虽然各国都在把养路、接触网检修机械集中放置，但对综合修理的提法是存在不同看法的。（2）综合修理是发展渐趋高速公路系统的还要，使各式修理的关系更密切。

比如：讯号转辙机的维修，必定牵涉线路和电业系统；线路的捣固，要顾及轨道电路等设施；其拨道和补碴，直接影响到弓网关系和接触网高度；接触网的抢险，还要线路、信号的畅通。再比如，讯号专业检测轨道电路，可以发觉轨道缺陷；而轨道的结构设计特点也直接影响到轨道电路的功耗。线路人员巡检时，可以发觉有些显著的接触网偏差；接触网人员在执行自己的任务时，也能发觉线路、桥梁的问题。按惯例分专业段管理修理，则应当由各自的上级进行协调，于是由各自调度下令执行。这样由下而上反映，再由上而下指示，必定延误时间，耽误修理作业。而时间正是高速力争的要素。综合修理是尽或许追授基层权利，在组织施工方面发挥基层的主动性。自觉承当营运的责任。信息的综合，并且修理综合有了或许。信息化的发展，在公路上的展现是综合调度。台湾新干线管理制度的发展挺好地证明了这一点。台湾新干线开通后发生过因修理作业形成的车祸车祸。为改进工作，日铁在7010月，将机电所调度配置在保线所调度同一控制室外。事实证明了这一举措的有效性。可以推断，调度在一起，而领导又分为机务段长和电业段长和同一领导2023高速铁路综合维修技术最新要求，统一调度的区别。无论我们多么熟悉专业段管理模式，在高速公路建设中专业段管理必定会受while,,lawnwater,grass,also.stage,short,grasstypes,water,youlawn.Aboutday,whensoil,all.tentspray(high),add,,water,air,,,,lawns,,,early,latesoil,,grass.lawn,takesaboutpay20-40mm;lawn,needpay50-60mmperweek,,thanonce,eachtimelesswater,.darkgreen,grows,must.Lawn-,so,.到冲击。

成因在于为适应高速公路还要而推行的高度发达的信息网路系统在现在的技术条件下，可以直接指挥基层而不再依赖中层机构的协调。可以借助先进的测量验证机制了解全局和局部而不至于失职，多点显示的计算机系统和光纤通道使麻烦纷扰的单层面控制成为直观简略，可同时操作。另一方面，列流密度大，“天窗”时间紧，实现状态修，要求作业品质高，突出了迅速反应和基层主观能动的重要性，还要指出基层组织的协调作业和统一指挥。这就使高速公路修理上的两级管理机构除了有或许，并且得以实现。时间上的限制，使统一指挥成为必定美国高速公路学习美国经验，“天窗”时间暂定为夜里点。但美国地域广阔，高铁线路与美国相比相对较少，能够完全保证6h“天窗”时间作业是有疑惑的。再说我国经济迅猛发展，货运的下降是必定的。在有限的时间内，完成各专业的协同修理作业，一元化领导应当是必不可少的。这对于力争时间有很现实的意义。综合修理机制可以节省用地，合理运用资源，提高了管理机构。综合修理才能破除“小而全”的格局，用一种新亮点对待修理，集中人力资源，倡导一机多能，摆脱“行业自私”的习惯，在充分运用机械效率的同时，发挥人的主观能常规公路选用分段制，有机务段、供电段、电务段、水电段、建筑段等2023高速铁路综合维修技术最新要求，各段均有一套领导机构、业务班子、职能部委、后勤管理，要配设三条以上的专用线，修配民房和材料库、食堂和生活设施也不能少。

假如五段归一，其占地、线路和生活设施均因为集中而提高。同时压缩了管理机构。作为常规的做法，分为机务、电务、供电、水电段的专业修理，其特征是纵向领导，指出专业的单一性和特殊性，纵向联系较弱。专业修理制度是技术发展的一个结果，特点是专业性强，突出了修理的技术深度和难度。反映了公路修理技术“从简略到复杂”的过程。虽然，事物是变化的，技术向更深的层次发展，使产品绝大部份标准化，互换性强，可以安排在车间批量生产。它使基层修理工作方式化，操作和保养不再复杂。它也说明公路修理工作正在进入“从复杂到简略”的过程，同时，技术的进步使各专业知识互相渗透，要求修理女工具有更多的知识层面，给了她们更大的发展和协作空间，这种恰恰与高速公路成为系统性安装工程的要求相一致。关于专业管理范围不一。国家公路和轻轨有一项根本的不同，是管辖距离长。在普通公路中，各专业段因作业内容、解决方法不同，管辖的里程也不同。但高速公路因为信息化的发展，设备品质、精度和效率的提升有了解决这个问题的条件。其二是新修理方式不再是四级或五级管理（局、分局、段、工区），可以while,,lawnwater,grass,also.stage,short,grasstypes,water,youlawn.Aboutday,whensoil,all.tentspray(high),add,,water,air,,,,lawns,,,early,latesoil,,grass.lawn,takesaboutpay20-40mm;lawn,needpay50-60mmperweek,,thanonce,eachtimelesswater,.darkgreen,grows,must.Lawn-,so,.